在进入短暂的失速尾旋后，以机头尾旋的姿态迅速掉高，旋转两圈半后，左侧副翼和襟翼在俯冲状态之下已恢复部分气动效果。 此时，121号情况有所好转，可周海驾驶的109号，却陷入致命的恶性循环。 由于遭受喷射气流中心区域影响，进入失速尾旋l15c猎鹰，不仅自身旋转呈加速状态，且遭受强垂直风切变和水平风切变双重影响，机身就如同飘落旋转的树叶般，从机头朝下的尾旋姿态，更改为水平尾旋。 在航空领域，单纯的垂直风切变，就足以对起降阶段的飞机造成致命影响
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